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八月初,阎解成让部里将所有既有线的情况做了汇总。
目前国内已经有百分之四十三的线路,实现了复线电气化改造。
还有百分之二十一正在改造中。
当然了,也有百分之四的线路是没有改造升级的必要。
这种线路基本上都是一些厂、矿、林区的专用线路。
甚至是一些军阀年间修建的小轨距铁路。
剩下百分之三十二的线路,阎解成计划外四年内完成升级改造。
看到这个成果,阎解成还是很满意的。
这个进度可比他前世快了不少。前世既有线路的升级改造一直到了93年才完成。
之所以会提前完成,主要依赖于国内电气化设备的自主化研发生产的进步。
那十年,国内相关专家都被阎解成给保护了起来,依托与高铁所,做了很多的技术突破。
这种技术突破最大的好处,就是省钱。
不仅建造成本大规模下降,还可以出口挣外汇。
如今铁路有一些高端产品。
像铁路运营维修检测类工程车辆,现代号机车车辆,电气化设备,钢轨热处理技术等都是阎解成手里的拳头产品。
这些产品,在世界范围内还是很收欢迎的。
这几年,光铁路运营维修检测类工程车辆,就赚了快十亿每刀。
金化所通过钢轨热处理技术,进行的技术和设备转让,在利润方面,也是不逞多让的。
电气化设备,特别是关于电网建设相关方面,在海外也是备受欢迎的。
而代表了他们铁科院最高技术水平的现代号,却是没有什么突出的表现。
目前还是没有什么盈利能力的。
阎解成,准备在跟小日子个阿尔斯通谈判结束后,要着手对国内机车厂、和相关研究所进行整合。
想要落实制造强国战略,加快高端装备赚外汇的重大部署。
这些厂子和研究所必须要进行整合了。
只有积极应对全球竞争、打造世界一流跨国企业,才能强大华夏铁路。
阎解成想着优化资源配置、促进轨道交通装备行业健康发展。所以,他准备成立中车集团。
以后像什么四方、滨城、浦口、株洲等这些机车厂,都只会是中车的下属子公司。
当然了,株洲所、高铁所等这些
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